Krankovics: Húsz éves buszokkal nehéz versenyképesnek maradni (INTERJÚ)

– Az energiaválság, a megdrágult gáz- és villanybeszerzés miként érinti a Kravtex-csoportot?

– Nálunk öntöde is működik: ott nagyon meggondolandó, hogy a villamos energia költség tizenvalahányszoros növekedésére mit lépünk. Folytassuk-e az öntészetet vagy pedig ideiglenesen állítsuk meg? A napokban döntenünk kell. A mezőgazdasági gépgyártáshoz szorosan kapcsolódik a hőkezelés, edzés a kopóalkatrészek esetében. Ott próbáljuk a költségeinket áthárítani, valószínűleg nem fog sikerülni, mert nem tudják elfogadni az üzemeltetők a magasabb árakat – főleg a mezőgazdasági üzemeltetők. Ami a buszgyártást illeti, vannak olyan gyártási folyamatok, amelyet érintenek az elszálló energiaárak (például a festést), de nem annyira, hogy fékeznénk a termelést.

– Mi lehet az öntödei dolgozókkal?

– Átirányíthatjuk gyártó területre, most még nincs szó elbocsátásról.

– Az új Credobusoknál hangsúlyozzák, a konkurenseknél könnyebb járművek, ezért kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A dráguló üzemanyagokra ez a válaszuk, efelé tart a hazai buszgyártás?

– Mindig is ezt tartottuk szem előtt. Egy kilenc és fél méteres midibusszal indítottunk huszonegy évvel ezelőtt, ebből fejlesztettünk tizenegy-tizenkét méterest. Mindig a költséghatékonyságra, az üzemanyagfogyasztás csökkentésére, a váz tömegének, a busz összsúlyának csökkentésére koncentráltunk.

– Lehet ezt még mérsékelni?

– A konstruktőreink azt mondják, hogy nehezen, de a csuklós buszunk három tonnával könnyebb, mint bármelyik konkurens, a szóló pedig másféllel kisebb súlyt nyom, mint bármelyik Magyarországon üzemelő multinacionális vállalat terméke. Ha a saját tömeg ennyivel könnyebb, akkor vagy több utast tud szállítani, vagy ugyanannyit, de kisebb fogyasztás mellett.

– Egy háttérbeszélgetésen hangsúlyozta, hogy új buszokhoz ne hasonlítsunk csereérett járműveket. Ezzel a győri polgármester busztesztelésére utalt, amikor ő a városi járatokon, köztük az idősebb (13-20 éves) Credobusokon való utazást próbálta ki?

– Ha nincs légkondi egy buszban, az a győriek számára szerintem nem jelent nagy problémát, mert viszonylag sok elhúzható ablak van benne. Az új buszokban már – ha Győr vásárol ilyet – igenis legyen légkondicionáló, ezzel egyetértünk. De amibe 15 éve nem tettünk ilyet, mert nem rendeltek, azzal nem tudunk mit kezdeni.

– Teljesen a magyar állami megrendeléseknek kitett a Kravtex-Kühne buszgyártása vagy már az export felé is kacsingatnak?

– Vannak lehetőségek, főleg érdekes módon Németországból van érdeklődés, felfigyeltek ránk, főleg a maga kategóriájában a világ legkönnyebbjére legyártott csuklósbuszunkra. Eközben a magyar állam és buszközlekedés szinte kínálta magát: éveken keresztül a rekonstrukciót elhalasztották, az utóbbi időszakban azonban elindult. Mi erre készültünk, láttuk, hogy itt nagy piaci lehetőség nyílik. Sokkal nagyobb, mint azt az ország méretei diktálták volna azzal, hogy itt hosszú évtizedekig nem volt „buszfiatalítás”.

– Most pedig gondolom szurkolnak, hogy a nehezebb gazdasági körülmények között is ez a lehetőség, a buszcsere tovább folytatódjon...

– Igen, szeretnénk, hogy ez befejeződjön. Egyébként is küszöbön áll a magyar személyszállítási piac, a helyközi közlekedés liberalizálása, EU-s tendereket kell kiírni, melyen megjelenhetnek külföldi szereplők is. Gondolom ahhoz, hogy a Volán versenyképes maradjon, kell, hogy a buszállományuk is versenyképes legyen. Húsz éves buszokkal ez azért nehéz lenne.