Háborúról, inflációról, különadóról beszél a Wizz Air vezetője

A pandémiáról, az inflációról, a háborúról, a különadó hatásáról és az ünnepi időszak kérdéseiről beszélt a Pénzcentrumnak Peneda, a Wizz Air műveletirányító központ vezetője. 

A Wizz Air júliusban közölte, hogy az extraprofit-adó és az üzemanyagárak növekedése miatt a viteldíjak emelkedni fognak. Erről szólva a vezető leszögezte: „a viteldíjak mindig is tükrözni fogják a költségszerkezetünket, illetve a kereslet és kínálatot, de az árakat már-már megszállottan alacsonyan tartjuk. Minden, az egyenletet megzavaró, pláne kívülről érkező extra költséget, valahogyan be kell építeni a tarifába. Biztosíthatom az olvasókat, hogy igen, ezeknek az intézkedéseknek közvetlen hatása van, és megakadályozza, hogy a lehető legalacsonyabb viteldíjat kínáljuk, ami amúgy a célunk lenne.” 

Alighogy véget ért a pandémia általános korlátozó hatása, máris újabb világhatások nehezítik az életet, az utazást, a repülést is. Mint ultra low-cost légitársaság, a Wizz Airnél látják, hogy az emberek mozogni akarnak a világban, utazni minden áron.  

„Magas inflációs környezetben általában az történik, hogy az emberek az olcsóbb opciók felé orientálódnak, vagy óvatosabban költenek. Tehát tulajdonképpen inkább a hagyományos légitársaságokért kellene aggódnunk, hiszen az lesz a trend, hogy az emberek a lehető legolcsóbban akarnak eljutni A-ból B-be.” 

A háborús helyzet többféle módon is kihatott a repülésre, részben a picon, részben alégtér használatán keresztül. „Oroszország és az Ukrajna felett teljesen elsötétült a légtér, nem lehetett átrepülni, és ez azt jelenti, hogy minden járatnak, ami átmegy az ország fölött, onnantól kezdve kerülőt kell tennie.” – mondja a vezet. Magyarázatként hopzzáteszi  bár lentről a légtér egy óriási zűrzavarnak tűnhet, de valójában ugyanolyan pályákból áll, mint az utak itt lent a földön. „Gondoljunk bele, mi történne az autóútjainkkal, ha egy sávot megszüntetnénk, de a kocsik száma nem csökkenne, sőt tulajdonképpen nőne is, hiszen egyre több járattal dolgozunk a covid óta.” 

A háború másik fő kihívása a légitársaság számára úgy jelentkezett, hogy míg eddig az ukrán piac tele volt lehetőségekkel, és éppen meg szerették volna duplázni az ottani flotta méretét, amikor azonban kitört a háború,  hirtelen ki kellett találni, hová telepítsük át azokat. „Mindezek ellenére négy repülőgépünk ott ragadt. Azóta egyet sikerült kimentenünk, de három még kint van, ami azért súlyos veszteség számunkra – tehát bizonyos mértékben ez is korlátozza a lehetőségeinket.”