Ultrakönnyű buszt mutatott be a Kühne-Kravtex Csoport

A hazai K+F+I kompetenciákat és gyártási kultúrát demonstráló, megjelenésében és műszaki tartalmában egyaránt előremutató Credobus Econell 12 Next jelképe annak, hogy Magyarország a hazai járműipari innováción keresztül is kész reagálni a globális energetikai kihívásokra. A 19,5” kerékrendszerű, optimalizált vázszerkezettel és főegységekkel készülő, ultrakönnyű konstrukciójú busz saját tömege minimum 1,5 tonnával alacsonyabb a piaci átlagnál. A jármű ezért páratlan módon évente több mint 4.000 liter üzemanyagot takarít meg, és mintegy 10 tonna CO2-kibocsátástól mentesíti a légkört. A tömegcsökkentéssel az aktuális üzemanyagárak mellett buszonként évente 2- 2,5 millió forint közvetlen megtakarítás érhető el. Az elődmodellek üzemeltetési adatai ugyancsak meggyőzőek: a gyártó saját kalkulációja alapján a VOLÁNBUSZ Zrt. flottájának 40 %-át kitevő 2.400 Credobus a járműpark fennmaradó 60 %-ának átlagfogyasztásához képest évente megközelítőleg ötmilliárd forint értékű üzemanyagot takarít meg.

Új vázarchitektúra, kortárs design, digitalizált fedélzeti szolgáltatások

Az alapoktól újragondolt, 12.230 mm hosszú, önhordó vázszerkezet meghatározó méretváltozásokkal támogatja a kompromisszummentes használhatóságot. A csuklós autóbusszal azonos vázgeometria jellemzője a 2.550 mm-es szélesség, valamint a megnövelt mellső túlnyúlás. Utóbbinak köszönhetően jelentősen nőtt a vezetőfülke és két átjárót biztosít az első utasajtó. A 19,5”-os futómű-konfiguráció és alacsony-pozicionálású hajtáslánc-beépítés egyedülálló kombinációjának eredménye: rendkívül alacsony belépési magasság, kis méretű kerékjáratok, alacsony dobogók, hátul is csekély padlómagasság, kiemelkedő utaskapacitás. A családelvű fejlesztésnek köszönhetően az Econell Next autóbuszok szóló és csuklós, 12 és 18 méteres változatokban, 2, 3, és 4 ajtós elrendezéssel, városi és elővárosi kivitelben egyaránt gyárthatók. A kontrasztos-geometrikus X-design új eleme az integrált tetőegységen megjelenő fekete motívum, amely egyedi karaktert kölcsönöz a szóló változatnak. Az Econell 12 Next prototípusában mutatkozik be a Next-család végleges kialakítású vezetőkörnyezete, amely teljesen új, megnövelt térfogatú tárolórendszerrel, multikormányról vezérelhető digitális műszerfallal, és a tesztfutások tapasztalatai alapján tökéletesített ergonómiával támogatja a járművezetőket. Az Econell 12 Next az FPT (Fiat Powertrain Technologies) Euro 6 E-szakaszú motorjával készül, amely hosszú évekig az egyik legtisztább üzemű dízel erőforrásnak fog számítani. Az erőátvitelről a ZF csúcskategóriájú, EcoLife 2 automata sebességváltója gondoskodik. A menetellenállás monitorozása révén a váltó mindig a megfelelő fokozatváltási stratégiát alkalmazza a maximális üzemanyaghatékonyság érdekében. Az újgenerációs (EBS 3.3) fékrendszer az automatikusan működő elektronikus rögzítőfék (EPH) mellett opcionálisan tovább bővíthető az iparágban elérhető valamennyi fejlett asszisztens rendszerrel (ADAS). Az utasok kényelmét és egészségét USB-töltők, ultraszéles utasinformációs monitor, full-LED világítás és nagyteljesítményű, antivirális klíma szolgálja, amely csökkenti többek között a koronavírussal való megfertőződés kockázatát.

E-bus ready koncepció

A vadonatúj Econell 12 Next a Credobus több milliárd forintos fejlesztési projektjének újabb eredménye, melyben a dízelüzemű modellek mellett akkumulátoros és hidrogén üzemanyagcellás, szóló és csuklós kivitelű autóbuszok készülnek el 2024 végéig. A Credobus az intenzív választékbővítést követően a legkomplexebb ultrakönnyű (19,5” kerékrendszerű) termékválasztékkal fog rendelkezni az európai buszgyártók között. Az E-bus ready tervezés biztosítja, hogy az üzemeltetők különböző hajtásrendszerekkel vásárolhassanak azonos műszaki platformra épülő járműveket, mely csökkenti az üzemeltetési költségeket.

A termék, amire a magyar gazdaságnak szüksége van

Az új modell vázszerkezetét és szinte valamennyi beépülő fém alkatrészét a Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. gyártja Mosonmagyaróváron, az összeszerelés Győrben történik. A kiemelkedően magas, 70 – 75 % vételár-arányos magyar értékhányadú busz közvetlenül több mint 500 magyar munkahely megőrzéséhez járul hozzá, és mintegy 100, gyártási tevékenységet folytató magyar beszállítónak ad munkát. A cégcsoport éves szinten milliárdos nagyságrendben fizet olyan adókat és járulékokat a központi költségvetésbe, melyekkel Magyarország az importból származó autóbuszok esetén nem számolhat.

Credobus nélkül nincs gazdaságos buszközlekedés

A Credobus két évtized alatt a VOLÁNBUSZ Zrt. legjelentősebb járműgyártó partnerévé lépett elő, és ma már az országos flotta 40 %-a a cégcsoport terméke. A 2.400 üzemelő Credobus-nak kulcsszerepe van a magyar buszközlekedés költségeinek alacsony szinten tartásában. Nincs még egy olyan gyártó, amelynek terméke az értékesítéstől az életciklus végéig ilyen mértékű megtakarítást lenne képes elérni. A hatékonyság három pillére:

Vételár: akár több mint 15 % árelőny Az alacsony saját tömeg mozgatásához nem kell túlméretezett főegységeket alkalmazni. Ez az önhordó konstrukcióval és a Kühne integrált fémipari kompetenciáival együtt lényegesen csökkenti a gyártás költségeit. Ezért a beszerzési árelőny meghaladhatja a 15 %-ot. Kedvező vételárú magyar buszkínálat nélkül az import járművek lényegesen drágábbak lennének.

Üzemanyag-felhasználás: átlagosan 15 % megtakarítás Az ultraalacsony saját tömeg akár 15 %-kal mérsékli az üzemanyag-felhasználást. Ez futásteljesítménytől függően buszonként 2-2,5 millió forint megtakarítást jelent évente. A 10- 12 éves Credobus-ok teljes üzemanyag-megtakarítása számos esetben elérte a buszok újkori vételárát – tehát azok az üzemanyag-megtakarításból megtérültek.

Pótalkatrészek A Kühne az autóbuszok szinte minden beépülő fém alkatrészét önállóan gyártja. A közvetítők nélküli pótalkatrész-ellátás további szignifikáns költségcsökkenést jelent az üzemeltetőknek és tovább erősíti a hazai gyártóhelyeket.

Jön az utasforgalmi tesztelés Az új Credobus Econell 12 Next-et elsőként a VOLÁNBUSZ Zrt. fogja utasforgalomban tesztelni különböző elővárosi viszonylatokon. Az őszi tesztfutás részleteiről a közlekedési társaság és a Credobus is közösségimédia-felületein fog tájékoztatást adni.