„Háború és pandémia megmutatta: nem az ár a legfontosabb, ha az anyagot nem tudjuk beszerezni”

Szigetköz Expo 2019 címmel nyert támogatást még évekkel ezelőtt a Szigetköz Turizmusáért Egyesület, amit aztán a cocid miatt hosszas várakozás után most rendez meg. A két napon 13 előadást, 8 kerekasztal beszélgetést és három workshopot tartanak a programsorozaton. A kiállításokon, bemutatkozó előadásokon több mint 50 vállalkozás, település, kezdeményezés ismerhető meg a Szigetközből.

Kezdésként a szigetközi multinacionális cégek helyzetéről beszélgetett három autóipari beszállító: az SMR, a BOS és az UFM képviselője.

Frey Gergely gyárigazgató szerint annak idején itt az SMR nagyszerű befektetési környezetbe került. Mostanra a gazdasági környezet megváltozott, s ennek több oka volt. A szegmens elindult az elektromos autózás irányába, növelte a keresleteket félvezetőkre, viszont az autógyártóknak is fel kellett ismernie, hogy azt más területeken a félvezető gyártók jobb profittal tudják értékesíteni terméküket. Fellépett emiatt a hiány az autóiparban, majd jött a covid: „az első két hónapban szinte nem is kellett gyártanunk, aztán lassan normalizálódott a helyzet. Mint mondta, ezt követte az orosz-ukrán konfliktus, „s mostanra eljutottunk oda, hogy egy évet kell várni egy új autóra. Normális biznisz elmúlt három évben nem létezik, rövid távú előrejelzéseket tudnak adni autógyártók is, ráadásul nálunk nincs kurzarbeit. Igazodunk a környezethez, bízunk benne, normalizálódik a helyzet, de senki sem tudja, meddig tart a konfliktus, milyen hatással lesz a keresletre.”

Frey Gergely visszaesést prognosztizált, a növekvő trend megtorpan, eltűnnek a piacról a kisautók, a magasabb áron, magasabb felszereltséggel árult járművek visszavethetik a keresletet.

Ami pedig a munkaerőhiányt érinti: „ebben a régióban elértük a limitet, nem is lehet már idehozni az ország más részérők jó szakembereket, hisz ott is szükség van rájuk.” Automatizálással ezt próbálják pótolni, de sok folyamat még nem ért el arra a szintre, hogy automatizálható legyen. Úgy látja, a következő tíz év legnagyobb kihívása az lesz, hogy az elektromos autók, emelkedő árak miatt merre indul a kereslet.

Gerhard Fischbach, a BOS ügyvezetője a jövőt tekintve sok kihívást lát, pedig 30 év működik a cég Mosonszolnokon majd Győrladaméron. „A költségek növekednek, s a környező országokkal való versengés miatt fontos a cégek összetartása.” Globálisan a legnagyobb gond, hogy érezhető a recesszió, mely náluk az alumínium, műanyag és az áram beszerzésére hat ki, a fröccsöntést érinti. Csupán az áram emelkedése 100 ezer euró többletkiadást okozott nekik.

Húsz éve indult Mosonmagyaróváron az UFM, Guntram Thurner ügyvezető is az új kihívásokról  beszélt. „Autóipari beszállítóként nagy változások történnek, amely a háború és pandémia nélkül is lett volna. Ez a két világjelenség azonban „megmutatta nem az ár a legfontosabb, ha nem elérhető az anyag, melynek hiányát az egész lánc megszenvedi.”

Akárcsak a szakképzett munkaerő hiányát. „Nem találunk dolgozókat a magyar piacon, Ukrajnából hozzuk őket. Korábban a szakemberképzés szinte megszűnt, óriási lyuk van, s most idő kell, hogy kiképezzék őket - rövid időn belül ebben nem várható változás.”