Audi-vezér: Több pénzzel járultunk hozzá Győr költségvetéséhez, mint arra előzetesen bárki is számított

A lap egyebek között az Audi Hungaria Győrrel kötött szerződéséről kérdezte a vezetőt, miután a téma a választási kampányban is többször előkerült. Michael Breme elmondta:

Nem hinném, hogy bármitől is tartani kellene. Mint minden nagy iparvállalat, amelyik beruházást indít, termelésével értéket teremt, munkahelyeket hoz létre és tart fenn, úgy az Audi Hungaria is megállapodásokat köt a mindenkori magyar kormánnyal, illetve a helyi önkormányzattal. Ez így történt a motorgyár startgombjának 1993-as megnyomását megelőző időszakban és a teljes vertikumú járműgyárunk 2012-es megépítése előtt, de azóta is konstruktív párbeszédre törekszünk városi és kormányzati szinten egyaránt. A gyakorlati példák azt mutatják, nem ördögtől való, hogy az ilyen egyezségek részleteit nem hozzák nyilvánosságra. Mivel a sajtóhírek a befizetett adó mértékét kérdőjelezik meg, annyit most is elmondhatok, hogy az elmúlt 30 év nagy sikereinek eredményeképp több pénzzel járultunk hozzá Győr költségvetéséhez, mint arra előzetesen bárki is számított. Nem mellesleg csaknem 12 ezer főt foglalkoztatunk, a beruházásaink összértéke pedig meghaladja a 12,5 milliárd eurót, ezzel a régió legnagyobb munkáltatója és a magyar járműipar legnagyobb befektetője vagyunk.

Az Audi Hungaria igazgatóságának vezetője kifejtette véleményét arról is, hogy miért választotta mindhárom nagy német prémiumautó-gyártó cég Magyarországot:

Nagy hagyományai vannak Magyarországon a járműgyártásnak, így kiváló szakemberek állnak rendelkezésre, nemcsak a gyár négy fala között, hanem a beszállítói láncban is, például a fémmegmunkálásban. Az ütőkártya mégis talán a logisztika: itt vagyunk Európa szívében, a központi fekvés hozadéka a kiváló közlekedés, túl a légi közlekedésen, közúton és vasúton is könnyű eljutni A pontból B-be. Győrben mindez együtt verhetetlen ajánlat, alighanem hasonlóképp látják az ország más városaiban működő autóipari beruházások is. Az Audi Hungaria mára sokkal messzebbre jutott, mint azt alapító atyáink közül bárki is remélte az 1993-as rajt pillanataiban. Eredetileg „csak” motorgyárat terveztünk, csakhogy a telephely időközben kiegészült egy szerszámgyárral, műszaki fejlesztéssel, nagy járműgyárral és shared service központtal is.

És természetesen nem maradhatott ki a tárgyalt témák sorából az akkumulátorgyár kérdése. Sok vitát generált az, hogy a város bővíteni kívánja a Győri Ipari Parkot Győrszentiván szomszédságában, lépéseket is tett ennek érdekében. A helyiek szerint több jel mutatott arra, hogy ott akkumulátorgyárat akarnak létesíteni, és nyilván a Volkswagen csoport, illetve az Audi is szóba került. Michael Breme határozott, egyenes választ adott:

Szeretném az elején leszögezni: sem az Audi, sem a Volkswagen nem épít akkumulátorgyárat Győrben. Örülök ennek a kérdésnek, mert sok a félreértés. Most mindent elmondok az akkumulátorokról, amit fontos lenne a közvéleménynek is érteni, látni. Így van, az elektromos autó nem tud akkumulátor nélkül közlekedni, az akkumulátorok pedig nagy tömegűek, a szállításuk is nehézkes. Eddig ez tiszta sor. Fontos azt is tisztázni, hogy mi sosem beszéltünk az akkumulátorgyártás, vagyis az akkumulátorcella-gyártás idehozataláról, csupán az akkumulátorok összeszereléséről, ami a mai műszaki színvonalon nem káros a környezetre. A jármű méretére szabott akkumulátorcella-modulok összeállítása hasonlítható más járműipari szerelési folyamatokhoz. Amennyiben a későbbiekben Győrben is lesz tisztán elektromos hajtású autó gyártása, nagy valószínűséggel, hasonlóan az Audi más gyártóbázisaihoz, a kész és máshol gyártott akkumulátorokat/akkumulátorcellákat itt fogjuk összeszerelni és beépíteni majd az autókba. Hangsúlyozom: nem akkumulátorok gyártásáról, hanem kész akkumulátorok/cellák összeszereléséről beszélek. Ettől ma még azonban évekre vagyunk, de megerősítem ismét: semmi olyat nem tennénk, amiből bármilyen hátránya származna a környezetnek és a lakosságnak.

A teljes interjút az Index oldalán lehet elolvasni.